如何评价全新一代揽胜？

一、如何评价全新一代揽胜？

大家好！大家让开！我来回答！

承蒙厚爱。首先我要郑重的宣布，全新一代路虎揽胜已经在中国市场正式上市啦！先期推出四款车型，指导价146.8万元起。有兴趣的话，就去展厅一睹英姿吧！

言归正传。作为一款诞生超过五十年、开创了一个时代的产品，低调是不可能了。路虎想说的是，全新一代揽胜的推出，是我们在正确的发展道路上的一次全方位的进化。如果说第四代揽胜是在过去经典的基础上所做的一次大胆进化，那么眼前的第五代揽胜，则是我们面向未来的一次智能进化。一如我们路虎品牌坚守的信念“Above & Beyond”超越自我，围绕揽胜所做的一切，就是想表明，只要敢想，路虎就敢于突破曾经的自己，在一个更高的高度上，揽境入怀，胜券在握。

如何评价全新一代揽胜？我们想说的有很多。在这里，我们想通过几个维度，和大家聊聊，我们设计这款产品的一些想法。

理解用户的深度

揽胜的车主名录里，不乏我们熟悉的商界巨贾、体育和娱乐圈的巨星，当然还有不少政界名流和王公贵族等等。可以说每一位揽胜车主，都是各自领域的行业领袖。他们需要大气豪华的外观设计，他们追求更高端极致的内在工艺，他们对于车辆的性能和舒适性有着更高的追求，同时对于揽胜这样一款产品，强大的越野和通过性能也是必不可少的。除此之外，相比一般的豪华品牌，出于路虎的独一无二的地位，他们需要揽胜能够满足自己更加个性的定制化需求，他们需要揽胜展现出足以表达自己身份的独特魅力，他们也希望路虎能够在更多的细节上，给予他们更多的期望。

所以，为他们设计一款产品，路虎的设计师和工程师们，必须对用户有着足够深刻的理解，必须站在一个更高的高度，替用户去思考。这是非常非常不容易的。但，为这些用户提供更高的价值，就是我们努力的方向。

实际上我们也注意到，第四代路虎揽胜无论口碑还是产品实际的体验，都已经收获了无数的赞誉，不少人认为，它就是一款非常完美的、能够代表路虎顶级水准的产品。捧得这么高，对于创造它的继任者，确实是一件不容易的事情。很庆幸，我们拥有一个懂得用户、更能够把用户的需求付诸实践的工程师团队。

上面这张表，是我们的全新一代揽胜与上一代车型相比，在19个方面所展现出来的差异性。可以非常清楚的看到，我们在上一代产品的基础上，进一步加强了产品力优势。尤其是精细化的极简设计提高了整体的工艺水平，让整车的品质感有明显的提升。同时绝佳的人机工程设计，让驾乘体验得到进一步增强。而NVH的升级，路噪、风噪等指标均超越了上一代揽胜，其配备的第三代主动降噪系统，能将外部噪声和震动减少到惊人的1KHz。至于这样的数字到底意味着什么，我们还是建议大家亲自去试乘试驾，体验一番吧。

当然了，为了充分满足我们挑剔的客户，里里外外细节周到的设计着实太多。比如这一次，我们在继续加长揽胜车身和轴距长度的同时，推出了揽胜家族第一款7座长轴距车型，以此满足高端多人家庭的出行需求；比如这一次，我们在5座长轴距型的后备厢下方，设计了两把揽景座椅，当你深处户外享受休闲时光的时候，就可以打开后备厢盖，从后备厢地板下方抽出两把折叠座椅，坐享片刻舒适；又比如我们在全新一代揽胜上，首次引入了智能电动车门，每一扇车门都具备防夹手功能，优雅地轻推一下，车门即可自动关闭，在监测到车门周围有物体移动时，它还可以自动停止开门动作，而在越野时面对10度以内的倾斜状态，车门也能保证正常工作。

设计颜值的高度

解决了客户的需求问题，全新一代路虎揽胜最重要的一项工作，便是设计。

大家都认可第四代揽胜的设计，认为它无可挑剔。所以，如何在保持它既有特征的同时，展现出超越前作、引领未来设计趋势的风格，也是我们努力的方向。

经过无数次的设计思考和否定之后的再否定，我们最终确定了精细化的极简设计风格，用更加简练的设计线条，加上更加精致细腻的制造工艺，完美地塑造出了现在展现在所有人面前的全新一代路虎揽胜的样貌。我们称之为“新现代豪华主义”。实际上，当它第一次真正出现在我们面前的时候，我们联想到的第一个词叫做：温润如玉。

可能只有把两代揽胜放在一起，你才能更加深刻地理解什么是“新现代豪华主义”，或者什么才是“温润如玉”。因为经过对比就会发现，全新一代路虎揽胜的外表更加平滑、精细、有质感，抚摸的手感如玉般的顺滑。同时在设计时，我们力求尽量减少多余的车身线条和接缝，由此让一台整备质量超过2.6吨的大家伙，拥有0.3的超低风阻系数。

另外，我们着重加强了车顶、车门和玻璃之间的制造工艺。我们运用全新的工艺，让三者的线条完美融合，没有明显的接缝，尽可能地保持在同一个平面上，既帮助降低风阻，也充分营造出车身侧面的整体感和豪华感。

车内的设计同样在强调着我们对“新现代豪华主义”的理解。我们也是通过做“减法”，用更少、但是更精细化的线条，勾勒出一套足够大气、足够优雅、足够具有艺术和科技气息的内饰。特别在中控屏的设计上，我们采用一块13.1英寸的悬浮曲面触摸屏，取代了过去的上下双屏设计。除了空调的调节功能，我们把绝大多数的操作都整合进了最新的PIVI PRO系统当中。扁平化的UI界面、简单的两极菜单设计，绝大多数人都可以很快适应。

其实，熟悉路虎的人应该都懂，揽胜的豪华感不仅仅取决于设计，在材料的选择上，揽胜也有着深厚的经验。终究是行业内最资深的豪华SUV制造者，对于皮革、木纹、镀铬饰条以及各种智能化设备的拼接，我们的设计师了如指掌。从中控台到车门板，从座椅到扶手包边，不同的车型，我们大面积采用温莎、半苯胺或全苯胺豪华真皮包裹，无论哪一种皮革，都有着绝佳的手感。

为重中之重的后排，全新一代路虎揽胜不仅增加了75毫米的轴距以提供更加优异的第二排腿部空间和更加舒适的坐姿，它的中央扶手放倒之后，即可成为四座行政车型，扶手中央集成了一块8英寸的触摸屏，可用于操控座椅、空调、车门等功能。

性能硬件的强度

既然是品牌的旗舰，就必须作为品牌技术实力担当呈现在公众面前。车身架构、悬架与底盘的性能、智能科技以及路虎最强大的全地形反馈适应系统，在这台车上都必须做到最强。

全新一代路虎揽胜来自最新开发的MLA FLEX平台架构。和以前一样的是全铝车身结构，但除此之外，有着翻天覆地的变化。

它在集成式底盘控制系统中首次引入了高级动态响应系统，可以利用数据预判弯道变化，使系统提前做好应对准备，兼顾了公路驾乘精致质感与精准动态响应。同时48伏主动式侧倾控制系统，可瞬间向防倾杆输出高达1400牛米的扭矩，最大程度保证车身稳定性。

它的第二代自适应动态系统，可以通过每秒高达500次的计算量，分析路面和驾驶员操作行为，并对其做出反应，确保车辆始终保持最佳行驶状态。

此外，全新一代路虎揽胜第一次全系标配全轮转向系统，后轮可提供7度转角。在高速行驶时，与前轮同向转动，低速行驶时，则与前轮反向转动。受益于这套系统，超过5.2米长的揽胜长轴距版车型，转弯直径才11.96米，标准轴距更是仅有10.95米，和很多紧凑型轿车差不多。依靠这样一套系统，便可让庞大的揽胜也能在都市滚滚车流中从容不迫了。

至于越野性能，我们觉得，这恐怕是全新一代路虎揽胜最不需要评价的部分了。它的最大涉水深度依然是行业顶级的900mm，来自卫士的增强型全地形反馈系统，提供8种模式可选，其中包含有5种越野模式。智能动态传动系统能够以每秒100次的频率持续监测抓地力和驱动系统数据，通过分动箱精确地向各个车轮传递扭矩。

正如很多人都听说过的那句话：你可以不用，但不能没有。我们相信驾驶全新一代路虎揽胜去完成极限越野挑战的人极少，但是身为路虎旗舰，它必须具备足够强悍的硬件基础。

这个世界上没有真正意义上的“完美”。但我们可以做到的是，在前行的道路上不断进化，追求完美。通过每一次的革新，将更前瞻的理念、更先进的技术、更优秀的工艺，融合在一台更强大的车上，从而为我们的用户创造一段更奢华的出行体验。

二、全新路虎揽胜保养复位方法？

打开车辆，按住方向盘上的OK按钮，进入仪表板主菜单，找到service菜单，找到reset选项。

同时按下方向盘左侧的行驶按钮和向下箭头键，并保持15秒。之后，维修灯将恢复，车辆可以重新启动。

三、全新路虎揽胜哪个颜色最好看？

白色最好看，白色更加大气一些，

2、个人建议你考虑白色车身，整体外观更加干净明亮、时尚大气，而且后期也比较容易维护和打理，而且白色车身后期保值率会稍高一些，值得考虑。。

四、2022全新揽胜什么时候到中国？

10月18日，2022款路虎揽胜正式在国内上市，这应该是现款路虎揽胜的最后一个年度款车型了。

因为在10月20日路虎发布了全新一代揽胜的最新消息，全新一代揽胜将会在10月27日正式亮相。新车的预告图刚发布一天，其官图和实车图也提前曝光了。

路虎揽胜的每一次改款换代，外观设计的过渡都是做得非常的行云流水，第一眼看上去变化似乎不是很大，实际每一处细节都不尽相同，既做到了传承，又不失新意。新款车型的大灯更为扁平一些，内侧轮廓比现款更为锐利，中网也略微收窄，内部不再是蜂窝状的格栅，而是镂空长条形组成的形状。前杠像变化最大，底部是一个面积很大的长方形的格栅，内部是两条横贯式的银色饰条，两侧还镶嵌了长条形的雾灯。

五、全新揽胜用的是不是托森？

是。

该车型使用的是承载式车身，揽胜车型匹配有前置四驱的全时四驱系统，搭载了托森式差速器，前悬架类型是双叉臂式独立悬架，后悬架类型是多连杆式独立悬架，采用电动助力转向方式，车辆定位中大型suv，以进口的形式在中国销售。

六、路虎全新揽胜报燃油轨压过低？

常见原因如下：

1、高压油泵内部堵塞或压力调节器工作异常。

2、冷起动电磁阀卡死在常开位置。

3、喷油器损坏，造成回油量过大，或燃油大量泄入气缸。

4、低压油路存在弯曲、吸扁、堵塞造成供油不畅。

七、全新揽胜车顶为什么有双鲨鱼鳍？

      全新揽胜车顶的双鲨鱼鳍是车载天线。

        经过设计师的改良，将天线的外形做成了类似鱼鳍一样的造型，并被宝马看中并应用在其车型上，这种新型在车顶上就像鲨鱼的背鳍一样，在路上相当吸睛，“鲨鱼鳍天线”因此而得名。

八、露营是路虎卫士好还是揽胜好？

无论是想伴着音乐欣赏路边美景，还是想深入丛林深处，都能在以下八款SUV中找到适合自己的车型。

路虎卫士（Land Rover Defender）好

路虎卫士配备110 V8发动机，510马力和7700磅的牵引能力，证明这是一款适合野外的汽车。借助自动地形检测、坡道起步辅助、电子悬架和35英寸涉水深度，开着这款车到达露营地永远不会成为问题。

车辆顶部600磅的静态收纳容量，也让人们轻松搭载帐篷和露营设施。

路虎卫士采用非常坚固耐用的材料制造，并且成功经受了一系列极限测试的考验。

九、全新路虎揽胜运动版对标宝马 X5 胜算如何？

1、揽胜运动版虽然从尺寸级别来看是和X5、GLE同级的五座SUV（实际后排空间体验还不如后两者），但是从新车定价来看，已经是和卡宴、X7同等价位了，尤其是X5国产以后两者的落地价都快差出一辆X3了，因此现有定价情况下肯定是X5性价比高、销量肯定也秒杀揽胜运动版。

2、从产品力来说，这版揽胜运动版确实设计得还不错，精致豪华不失调性和霸气，相比之前发现五出来时的骂声一片还算是换代成功，尤其是和动辄加价落地200万的新款大揽胜而言，这款产品力可以平替揽胜标轴的揽运非常适合想买大揽胜又嫌太大或太贵的年轻自用客户群体。

3、虽然相比于前代揽运，这代揽运确实是全方位提升，但是价格也提升了不少，尤其是在优惠没有给到位甚至还要加价的情况下，建议还是再等等，路虎除了揽胜长轴和卫士确实同价位缺乏竞品导致有加价基础，其他车型都有较大降价空间，等到降到和上代一样的优惠再考虑不迟。

4、综上，目前价差的全新揽胜运动版在国产宝马X5面前毫无胜算，但是如果未来揽运的优惠给到位和国产宝马X5的价差缩小到差不多的话，那还是可以适当考虑的，当然前提是不要出现系统性质量问题。另外，目前揽胜星脉和揽胜极光L的优惠力度都很大，对外形上头且预算有限的路虎粉也可以考虑抄底了。

十、如何评价全新一代路虎揽胜 146.80 万起的售价？

文图 车洪安

“细数珍珠百十潭，流云在水近茅庵。一沟浓烈松林翠，满眼清幽宝石蓝。”一首七言诗句写出了天堂九寨的碧湖瀑叠山水与清幽仙境峰峦。与此绝美佳境相映照的是，全新一代路虎揽胜在九寨沟启动了其美丽的“2022全新一代路虎揽胜驭见胜境之旅”，汽车与世界编辑也因此试驾了这款大名鼎鼎、据介绍有超一百多个亮点的大型豪华SUV，也是捷豹路虎“重塑未来”战略下推出的首款旗舰车型的全新一代路虎揽胜。在经历了普通公路、坎坷施工路面、高原环山路以及狭窄的高尔夫球车道路试驾后，除了奢华细腻的配置，我们确实体验出了这款豪华越野车的全轮随动转向、顶级的悬挂等和其他车型不一样的优秀之处，体验到了豪华设计、精湛工艺和强悍性能的再升级。也寻找到了诗意品味，人在险峰，探寻新奇秘境永不止步的创新玩法。

一眼就怦然心动的大气外观

尽管这款车在广州首秀的时候我们就详细介绍过它的过人身影，但本次在高原山水映衬之下的全新路虎揽胜却是更有一番不一样的大气浑然和君临天下之感。

深处高山之巅，丝毫不影响全新路虎揽胜的王者风范，经典的外观设计让你一下能找到50年来的进化脉络，趋于扁平化的前脸设计简约大气，全新的矩阵格栅与前大灯组连接，大灯组的造型和现款车型基本维持一致，细节上的眼角处更为纤细。表面看车大灯没有太多变化，但是却有全新的技术加持，配有120万个独立微小透镜的数字LED大灯可以同时聚焦于16个物体，并有效避免眩光，深夜从海拔三千多米的黄龙机场沿着环山公路徐徐“盘旋”至九寨沟底的酒店住处时，我们已经对大灯出色的性能有了深层次的体会，更令人难忘的是，具有弯道预测照明技术(Predictive Dynamic Bending)的车灯居然可以结合导航图资信息、让揽胜在面对弯道前就能提前主动将头灯转向，可谓科技给你带来安全感。

车身侧面的大气感更为强烈，从A柱到D柱均进行了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的即视感。一靠近车门，脚底的迎宾踏板就会迅速自下而上弹出，安全且高效，绝不会碰到裤脚。新一代揽胜启用隐藏式车门把设计，车门导入 Power Assisted Doors 电动科技，除了可以更细致的动作自动吸附关闭，甚至拉开门把还会微微将车门自动弹开 10 度方便进出，并且 4 个车门也具有危险检测与电动防夹功能，还可透过车内的 Pivi Pro 荧幕做开启，即使你在进行酣畅越野时也能电动开启。车身在前门处有着 U 型的银色饰板装饰、取代过去类鳍片的设计，兼线延伸至车尾最后方还有金属饰条收尾点缀。

全黑外后视镜造型圆滑，LED侧转灯和侧置摄像头融合度很高，带有公路和越野两种功能视角的360°全景影像为全系标配。外后视镜电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠、自动防眩目功能也全部是标配。

尽管尾部设计极为简洁，但车尾则是此代揽胜在造型方面最大的革新之处，尾灯组造型采用更为细长的竖条状，和中间的贯穿式黑色饰条相连，并镶嵌了“RANGE ROVER”的品牌字样。尾灯组改为两侧直立式的 LED 灯条，形成类ㄇ字型的视觉，尾灯在开门时会有动态的灯光展演。而车系经典的分离式尾门依旧，支援感应式电动开启机能外还会同步降低气压悬挂高度，另可选配类劳斯莱斯库里南的 Tailgate Event Suite 座椅套件，开启后尾门的折叠式座椅可形成两张座椅，越野至高峰之巅，在松涛湖水边，手拿香槟，可以惬意乘坐在下尾门处享受夜空的浪漫和揽胜人生的璀璨星光。

值得一提的是，全新的揽胜拥有长轴距版和标准轴距版，其中标轴版的长宽高分别为5052、2047、1870mm，轴距为2997mm；长轴版为5252、2047、1870mm，轴距为3197mm。不仅提供4座和5座版本，还增加了7座版本，提供了4/5/7三种座椅数量的车型，7座版本的增加让其变得更为实用。

内饰给你的不仅仅是高贵奢华感

与一些所谓高端SUV花里胡哨的内饰相比，全新一代路虎揽胜的内饰设计更为简约大气和奢华，关键是，还将科技配置和简洁风格贯穿的近乎完美。内饰可定制5种，个性化选择非常丰富。

设计师保留了家族化的内饰设计风格，线条设计横平竖直，大气直接，材质运用了由Kvadrat与路虎共同开发的全新皮质面料，包括以Ultrafabrics和Kvadrat羊毛混纺的新型高档织物，不仅重量大幅降低30%，碳排放量也仅为传统皮革的四分之一，践行了可持续性发展的承诺。

13.7英寸的中控屏内置了最新的InControl OS 2.0操作系统，并提供亚马逊Alexa智能语音交互系统。人机智能对话也很实用，一句“你好，路虎”即可开启人机对话，即时下达调节空调温度，启动音乐等指令，而系统的相应也是及时且准确。

阔绰的空间里，悬浮式的中控屏恰到好处，与此前比，取消了指纹收集器的触控按键区，因为功能性部件的设置非常有机，直接让整个中控台更具层次感，仪表盘采用了13.1英寸曲面液晶数字仪表，下方还提供了电子式换挡机构。科技感的展现上没有丝毫的掩饰，给你脆爽好用的直男感。

最为重要的是，在空间方面全新一代路虎揽胜也有了相当大的提升！整车长度增加52mm，轴距增加75mm，提供更为优异的前后排腿部空间与体验更好的第二排坐姿。

为了跟奢华享受相适应，在看不见的细节上面，尤其是NVH静谧性的控制方面，路虎揽胜更是下足了功夫。揽胜搭载的第三代主动降噪系统可对车轮震动、胎噪及发动机运转噪音进行全面监测收集，并通过车内35个扬声器发出音频，进而将噪声有效抵消；四个主要座椅头枕上均配备有一对60毫米的降噪扬声器，为驾乘者带来如同佩戴头戴式降噪耳机般的静谧体验。在试驾途中，无论是坐在驾驶位还是后排座位，路虎揽胜都给人带来了极其优异的静谧体验，尤其是在隧道中与货车会车时，其静谧性极为突出！

驾控优秀方让你实现探寻远方之梦想

在九寨沟高原的整个驾驶环节才是本次试驾全新一代路虎揽胜的高潮部分，亦是这款车的真正优秀性能充分体现的酣畅淋漓部分。

这款车在驾控部分有很多技术领先的配置，包括四轮转向，高级动态响应、预判式悬架、五连杆后独立悬架等，其功能和效果，我们也尽可能的去一 一进行体验和检验。

先来看动力单元，全新一代路虎揽胜标准版本搭载的是具备48伏轻度混合动力技术的英杰力3.0升双增压发动机的车型，长轴版车型最大输出功率400马力，峰值扭矩为550牛·米，标轴版车型最大输出功率360马力，峰值扭矩495牛·米。

还有一款P530车型采用4.4T双涡轮增压V8发动机，其最大扭矩则达到750 N·m，100km/h加速仅需4.6秒。以上车型均匹配8AT手自一体变速器。

我们试驾的就是使用了3.0T双增压发动机+48V电机的的长轴五座版车型。得益于3.0升基础排量涡轮增压加上电机的加持驱动，全新一代路虎揽胜即时自重超过3吨，但在动力方面并未令人失望，即使我们在海拔近3千米的九寨高原上连续爬陡坡。

铺装道路道路试驾不必细表，低速起步轻盈迅速，弯道驾驶也是控弯得当，前双叉臂的五连杆后独立空气悬架不仅将侧倾控制的非常得当，而且，在强调了高运动性的同时，也对舒适性进行了强化。无论是开，还是乘坐，你的整体感觉就两字“舒畅”。

随着海拔逐渐升高，新路虎揽胜在我们的驾驶下也开始慢慢显示出它的一些科技实力，开始端倪彰显其过人的一些看家本领。在爬更为险峻的一个大山头之前有一段维修路面，确切说是一段工地路段，极度的坎坷不平，可是在新揽胜面前，这段路就显得太平常了，高科技配置的悬挂系统，不仅将这些坎坷轻轻滤过，也真实的给你如履平地之感。高级动态响应、预判式空气悬架不仅让你感受到了科技之美，更感受到了一部豪华SUV带给你的驾乘奢华感。

据介绍，双气门阻尼的智能电子空气悬架，使用eHorizon导航数据和车辆传感器（摄像头/雷达）来读取周围环境，可以“预判”前方的路况，每秒感应道路500 次，双阀Bilstein主动阻尼器可以在12 毫秒内做出反应，每个阻尼器内的两个无级阀调节阻尼力；一个用于调整向上运动的力，另一个用于控制向下反弹阶段产生的力。适用多种复杂路况动力情况，一句话，你只管享受就行了。

九曲十八弯的盘山道路不仅让我们体会到了人在高处不胜寒的较高境界，更让这部全新揽胜一步步的施展出了其卓越的性能。

高原山路，白云环绕，金雕不时在空中盘旋鸣叫，风景旖旎绝美，有些地方的坡道异常险峻和陡峭，但是在新路虎揽胜眼里，这都不是事，一脚油门，在四轮驱动的加持下，蹭的一下，如大侠腾挪飞跃般，已经蹿到了山顶。该车标配的全时四驱、空气悬挂、后桥电子差速锁， 8+1种驾驶模式不是吃素的，那都是实实在在的越野必杀技。当然，强大的动力也是必不可少的基础保障，不仅仅是因为48V电机的辅助，发动机采用涡轮增压+电动增压两种压气方式，也有效缓解了涡轮的迟滞感，直接让峰值扭矩区间变得更宽阔，动力输出也就更为持久和有后劲。

到了山顶，进入高原草原，我们在多种驾驶模式中手动旋转按钮选择越野模式，提升底盘，进入高通过性的越野状态，此时此刻，无论是山沟还是山石嶙峋的不平山路，都对我们的通过性没有任何障碍了。

令我们有点意外的是，领队带领我们不仅穿越幽静的原始山林，还居然拐进了长不见底且极其狭窄的高尔夫球车道，这是要做甚？

对讲机传来一声，考验这车四轮随动转向和转弯半径的时刻到了，换句话说，就是考验这部车长超过5.2米的一部大车要跟两米左右的高尔夫球车比拼转弯灵活性？事实果真如此，遇到急弯，凭借车身短可以一把过去的是高球车，但我们开着新路虎揽胜也居然一把就可以过去，凭借的就是全新揽胜的傲然技术——全系标配的全轮转向系统，它可为后轮提供7度转角，高速行驶时，与前轮同向转动，低速行驶时，与前轮相反方向转动，让车辆在高速行驶时的感受更放松和舒适，同时在低速行驶转弯时更加灵活。坦白说，新一代揽胜搭载四轮转向系统后，成为家族中转弯半径最短的成员，就连车身短近700mm的卫士Defender 90都还要比它多0.35米。

据悉，新路虎揽胜全系标配的四轮转向系统也是首款采用高级动态响应系统的路虎车型。搭载全新48伏主动式侧倾控制系统,效能明显优于传统液压系统,可瞬间向防倾杆输出高达1400牛·米的扭矩,力求最大程度保证车身稳定性。全新路虎揽胜还全系标配主动式后电子差速锁,在经历高速过弯、湿滑路面或越野时有车轮悬空等复杂情况时,可有效增强后轮牵引力,带来不论面对何种地形都能从容行进的强悍性能。

在越野时,全新路虎揽胜拥有第二代智能全地形反馈适应系统。该系统具备的8+1种驾驶模式,可根据路况自动调节底盘系统,即使越野经验不足,面对困难地形时也毫无压力,只需调制对应的地形模式,即可轻松穿越。当然,驾驶者也可手动切换,或启用自定义模式,调校出符合自己偏好的底盘设定。

日常越野，有一个场景会让驾驶者有些担心，就是当车辆在爬一个很高的陡坡到头时，或者是在一个陡坡上面即将下坡时，你看不到脚下的路，看到的只是蔚蓝的天空，全新路虎揽胜用智能摄像头解决了这个问题。揽胜越野模式的影像系统，分别有左右和底盘两种摄像头模式，可以随意切换。左右摄像头模式可以清楚看到两侧车轮旁边的障碍物，而底盘模式则可以看到车前保险杠下方的路况，这在上坡到达坡顶时非常有帮助，虽然透过前风挡玻璃只能看到一片蓝天，但是底盘摄像头会告诉我们路在何方。

揽胜越野模式的影像系统，分别有左右和底盘两种摄像头模式，可以随意切换。左右摄像头模式可以清楚看到两侧车轮旁边的障碍物，而底盘模式则可以看到车前保险杠下方的路况，这在上坡到达坡顶时非常有帮助，虽然透过前风挡玻璃只能看到一片蓝天，但是底盘摄像头会告诉我们路在何方，直接消除你因为看不到脚下路而出现的焦虑感。

试驾总评：超越揽胜只有揽胜，无论是路虎英国的高层还是捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙(Richard Shore)，都对这个观点毫不怀疑。因为没有一款车能像路虎揽胜一样在保持奢华的同时，还有着极强的越野能力。

实践出真知，经过一番贴身试驾，我们对这个观点也丝毫不怀疑。真正能在这两方面超越揽胜的，目前还未在市面出现。

五十余年风雨兼程,历经了五代变革,路虎揽胜始终注重开发新科技,并不断与丰富的越野经验相结合,关键是还一直保持引领豪华SUV领域至臻水准的初心。随着全新一代路虎揽胜的到来,路虎已经开始谱写新现代豪华主义的全新篇章，我们期待着路虎能出更多更新的高科技豪华SUV。

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