如何评价2013款锐志？

一、如何评价2013款锐志？

值不值得买，要看你是否愿意为车的特点买单；锐志是一台装备V6发动机的前置后驱的运动家用轿车（丰田是这么说的）：

V6发动机运转时的平顺和震动是4缸机无法比的，加速时会很明显（高级感）；

后驱的话，懂一点的就知道这意味着锐志可以用来玩漂移（此车改改就可以用来玩）；

锐志轴距相当长，但是很多轴距都用在发动机舱和驾驶舱前部了，所以后排空间在B级车里算是一般般，实际上也够用了，除非你想坐在后排也可以轻松的翘二郎腿；

锐志外观应该不会有什么争议了，内饰看起来确实很一般（很家用）；

方向盘很轻，挪库、泊车什么的轻松的很（很家用）；

原厂悬挂比较软，加上2.5S配的16寸轮毂的厚胎，开启了其实还是蛮舒服的（很家用）；

配置什么的，到官网、或者是汽车媒体网站上随便你看了，我就不说了。

锐志也是有点不足的，前置后驱，意味着后座地板中央有很大的鼓起（要过传动轴），所以后排挤3个人可能有点尴尬。另外锐志上那台5GR-FE真的好老了，6AT也是好老的东西的，虽然这套老的动力系统可靠不错，但……太老了……国外的锐志用的可是混合喷射的V6（雷克萨斯IS上那个）

总而言之，我看来，这一代的锐志虽然还打着上一代运动型家用驾车的旗号，但是丰田为了舒适性做出了相当多的改变，车子外观看起来很运动、机械配置看起来很运动，但开起来就不是那么运动了。从这一点上来说，锐志不光可以用来偶尔玩玩，也是很适合用作家用的轿车。

在这个价位想要买到前置后驱的轿车已经很难得，更何况还有V6发动机，在我看来，20万一点买到这两个配置就已经相当划算了，况且锐志的配置也没有很寒酸的。

如果想买现在卖的13款新车，我倒是不是很推荐，毕竟是13年款的车型，配置对比现在众多竞争对手的15年款，配置已经落了下风。另外如果并不急的话，不如等等几年，锐志也快换代了，“换代”意味着什么就不用我说了吧。

二、锐志如何漂移？

所有汽车漂移的技术都是一样的，具体如下。

1、直路行驶中拉起手刹之后打方向。

2、转弯中拉手刹。

3、直路行驶中猛踩刹车后打方向。

4、转弯中猛踩刹车。

5、功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向。过弯漂移操作技巧1、进入弯道前，保持足够的速度，轻拉手刹，使重心前移，迅速往弯道方向打方向盘，同时踩离合，挂低档(油门不松，使引擎高速空转，后轮失去抓地力)。2、猛向弯道打方向后，此时注意用油门来调整动力的持续性并维持平衡。3、车尾随惯性甩出后，为增加回转半径往弯道的反方向打方向盘，持续踏油门，保持高转速漂移过弯。4、在要漂移出弯道前，保持持续给油(新手在出弯道前可减油踩刹车，总之以控制住车辆的行驶轨迹为前提)。5、滑出弯道后，矫正方向，使车尽快和赛道平行，加档位、恢复正常行驶，整个步骤要在2-3秒内完成，过早则会撞到弯道内线，过晚则会撞向外线。

三、如何改车，大后超锐志？

看你的需求是怎么样 之前开过哪些车（没对比不好下定义）我是暴改老锐志车主，原车只剩下车架是原来的了，有大量血泪史经验提供。。。车是一个系统工程，不可能通过单换一两个部件就有很大提升的

引用：

只为途中与你相见

除了人傻钱多换套避震外(除了ohlins

DFV不要考虑任何别的)，不要再做试图提高锐志的操控的任何其他改装。你每提高一个特性，随之带来的是另一个方面的损失，然后你就会不停的一直做加法，

做到你筋疲力尽，忍无可忍，直到你换车的那天。锐志，就是台唬人的菜车。不要对它心存任何希望。

这位朋友回到得十分到位，的确很多朋友把钱浪费在避震上，其实避震只是悬挂系统上的一个部件，单纯地更换悬挂，而不通过上下摆臂 羊角 合适的四轮定位调教是白费功夫，更有可能造成恶劣效果，一般而言，从运动操控性上来说，一副称职的悬挂系统，归根到底就是要让轮胎尽量地保留更大的界面面积，提升对地面的附着力。其中涉及到车的滚动中心等问题，这个问题话题太长，详情请看爱卡论坛的奸商大神的帖子如下：

假设你之前开过的车比较少，没对比的话，比较难理解，总之悬挂系统是个复杂的问题，盲目地换避震只会浪费钱，而且避震虽然叫“避震”但震动的过滤并不是完全靠避震的，对于细小震动的过滤，更多的是靠悬挂和车架上的各种衬套，这些震动最后会传递到车架上，详见：

车架的刚性直接关系到最后的乘坐感受上，这个可能就是很多人能直接感受到的乘坐舒适性（车身刚性强，抗扭性就强，震动传递到车架上之后引起的车身扭曲就减少，这个可能就是很多人理解的结实，高级，厚重感），锐志天生车架软，就算加再多的强化件也无法达到皇冠 is gs 的水平（除非你不计成本去全车补焊+灌蜡之类），就算你把is和gs的整套悬挂挂在锐志上，由于车身刚性的问题，也开不出is gs的味道 （我自己实验了整套is的悬挂），反过来，假设把锐志的悬挂放在is 和gs上，我相信表现不会差到哪里去。

假设，你对操控很有要求的话（宝马3系之流），就不需要考虑锐志了，锐志作为一个买菜家用车，这么长的轴距，已经注定和操控无缘（我不排除有牛X的大师能调教出来）

对于你想使用绞牙和短弹簧的问题，我劝你打消这个念头，首先要明白的是，绞牙是一套可以调节各种数据的避震，并不是“绞牙”有多牛X，而是牛X的改装师可以通过绞牙和一些可调摆臂拉杆，调节出各种合适的悬挂形态，短弹簧的话引用爱卡奸商大神的一段话：

7楼中的“对一台既定的车而言，降低其重心，不一定能缩短力矩！！因为：滚动中心轴也降低了！”

具体的，自己慢慢研究吧。。。真的很复杂。

关于动力的部分，看你要达到一个怎么样的效果，没对比的话就难形容，原装锐志的动力在如今同级别当中，还真算不上动力强，就算通过更换曲轴 连杆 活塞之类的 把发动机还原成3.0，再配合其他3.0的头焦 尾牙等，也算不上多强，不过平顺性，安静性还是不错的。同等技术水平下，涡轮机和NA机的加速特性没有可比性。

反而更多的人忽略了“动力响应性”这个问题，一个很明显的例子就是马特达的阿特兹，看账面数据，阿特兹除了最大扭矩在NA车中来得比较早之外，没有什么优势，但是忽略了一个很重要的因素是换挡速度，阿特兹的换挡速度几乎是无敌的 关于这个问题，详细请看38号的其中一期节目如下：

还有：

在实际日产驾驶感受中，动力响应性比动力更能体现出“动力”强。

关于动力改装的方案中，有换大修包还原3.0的，有各种镗缸的，还有各种移植的，看你需求了，就性价比而言，换大修包还原3.0，还有移植2gr-fse的性价比比较高，而且比较安全稳定，各种镗缸的建议不要搞，风险高，费用不见低，关键是很难完美匹配变速箱和电脑调教，而且后期出故障的几率极大，综合使用成本，估计比移植2gr还高

关于移植2gr，可能很多人觉得这套动力总成看上去觉得像个高性能的东西，其实不然，首先，在换挡速度上就已经输了，我个人使用的是日版运动皇冠ATHLETE的2gr动力总成，感觉换挡速度和反应就算在运动模式下，也是不如阿特兹的，感觉换挡速度最起码0.3秒以上。反应也中规中矩。

关于改装店的问题，成都还真不清楚，不过幸好，我在广东，成熟的改装商家很多，估计广东的汽车行业发展比较早，早期的进口水车，改装拼装维修之类提供了大量的经验积累，造就了大批的人才，还有各种规范化作业的流程养成。

最后说道我我目前的改装方案，一套完整的2gr动力总成，还有常规的底盘车架加强件补齐全，再加一套is的悬挂和防倾杆，刹车前gs后ls，就这些，要说歪路的话，其实，虽然搞一台相同年份的is 单纯移植个2gr动力总成，效果比我现在好多了

建议LZ在改装之前要尽量多试其他的车，有对比，知道自己想要得是什么才动手，千万不要为改装而改装。

虽然贵司的曾老师，经常对我们锐志车主开“车型炮” ，的确相当大部分锐志车主，尤其是改装车主在公路也不文明驾驶的现象很多，但是却给了一部分车主培养了对汽车生活的热爱，而且在我们车主在各种改装实践中，查阅了大量的资料，学到了大量基础知识，在改装实践碰壁中，积累大量的经验，在一般人的圈子中，锐志车主都起到一定传播汽车常识的作用（虽然我碰到的还是乱BB的比较多），但是，一个成熟理性的用车环境，总得经过一个荒蛮生长的初级阶段吧

求曾老师知乎号。。。。

四、锐志如何出碟？

你好，锐志出碟的过程通常包括以下几个步骤：

1. 筹备阶段：这个阶段包括确定专辑的概念和主题，确定歌曲列表以及制作团队。他们可能会与制作人、作曲家和词曲创作人合作，以确保专辑的质量和风格。

2. 录制阶段：一旦歌曲列表确定，锐志将进入录音室开始录制歌曲。他们可能会与制作人一起工作，对歌曲进行录音、编辑和混音，以确保音乐的声音和效果达到预期。

3. 制作阶段：在录音完成后，专辑制作人将开始制作专辑。这可能包括添加额外的音乐元素、调整音频效果、混音和母带处理等。

4. 发行阶段：一旦专辑制作完成，锐志的唱片公司将开始策划专辑的发行。这可能包括确定专辑的发行日期、制作宣传活动、制作专辑封面和宣传照片等。

5. 宣传阶段：在专辑发行前后，锐志将参与各种宣传活动，如电视、广播和网络采访、音乐节目表演、签售会等，以提高专辑的知名度和销售量。

总的来说，锐志出碟需要经过筹备、录制、制作、发行和宣传等多个阶段，以确保专辑的质量和成功。

五、锐志如何点火启动？

1、插入车钥匙

2、把离合踩到底、拉手刹、把车钥匙向前扭转到头（汽车点火开关分四档1是插入、2是普 通电源、3是汽车所有电源、4点火，把钥匙扭转到3档，然后从3档到4档进行点火，点火每次1、2秒就松手、时间长了不好），听见汽车点火成功就松手。

3、送离合至半联动状态，送手刹，踩油门

停车熄火：把车停下，放空档，拉手刹，把车钥匙扭转回1档拔出

六、锐志钥匙如何清除？

方法如下:

1、第一种方法是，先打开后厢盖，关上并锁上所有车门，10秒内插入拔出点火钥匙6次以上，即可将遥控器内储存的ID清除，再使用门内把手，手动开关上锁驾驶侧门，压下遥控器上的“上锁”按钮一次，即可输入ID至电脑内，最后打开驾驶侧车门，以中断ID输入模式。

2、第二种方法是，先拆下遥控器电池，按下遥控器上的“上锁”按钮一次，再装回遥控器电池，然后关上并锁上所有车门，在10秒内插入拔出点火钥匙6次以上，此动作将清除所有遥控电脑的所有原始号码（ID），同时超车灯会闪两次；接着将钥匙转到“ACC”位置，压下遥控器上面的“上锁”按钮一次，同时遥控电脑会记忆此遥控的ID，然后打开驾驶员侧车门，以中断ID输入模式。

七、锐志的动力如何？

锐志配备了多种动力选择，包括自然吸气和涡轮增压引擎。自然吸气引擎提供平稳可靠的动力输出，运行顺畅且节能环保；而涡轮增压引擎更加强大，提供更高的动力输出和加速性能。

无论是2.0升自然吸气引擎还是2.5升涡轮增压引擎，锐志都能够满足不同驾驶者的需求。动力系统的调校和优化使得锐志的加速性能和燃油经济性均得到了充分平衡，为驾驶者带来更加优越的驾驶体验。

八、如何露营？

户外露营技巧与话术？

4关于这个问题，1. 防潮技巧：在搭建帐篷前，先在地面上铺一层防潮垫，避免水汽渗入帐篷内。同时，选择防水性能好的帐篷材料，以及使用雨布、顶篷等防雨措施，也是防潮的重要技巧。

2. 篝火技巧：篝火是露营的重要组成部分，但需要注意安全。选择平坦的地面，清除周围的枯枝落叶等易燃物，以防火势失控。同时，选择干燥的木材，掌握点火技巧，注意火源的控制和调整，以保证篝火的安全和温暖。

3. 食物处理技巧：在野外露营，食物的储存和处理需要格外注意。选择密封的食品容器，避免食物受潮、受虫等情况发生。同时，垃圾的处理也需要注意，避免吸引野生动物靠近露营区域。

4. 远离野生动物：在野外露营时，需要注意远离野生动物。选择远离野生动物活动区域的露营地点，并妥善处理食物和垃圾等易引起野生动物靠近的物品。

5. 礼貌用语：在野外露营时，需要注意礼貌用语，尊重他人和自然环境。例如，与他人问好、道别，尊重他人的隐私和安宁，同时遵守当地的环保法律和规定，保护自然环境。

6. 团队合作：在野外露营时，需要注意团队合作。共同分工，互相帮助，协作完成搭建帐篷、准备食物、采集柴火等任务，以保证露营的顺利进行。同时，需要注意安全，避免个人行为影响整个团队的安全。

7. 紧急处理：在野外露营时，需要掌握紧急处理技巧。例如，如何处理突发状况，如意外受伤、迷路等情况。需要准备急救包、紧急联系方式等工具和信息，保证在紧急情况下能够及时处理。

九、锐志有哪些缺点？

时代在变化，社会在进步，我们现处的是小排量涡轮增压、甚至为了节能环保开发的三缸机、电动汽车、新能源汽车充斥大街的时代，随着汽车动力的不断变化，燃油车慢慢地宣布退出车市，让我们心里越来越着急，我还没开过V6、V8、V12呢，那种传说中的线性感什么时候才能体会到呢？

燃油车的优势是电车永远代替不了的，大部分年轻人的内心中都希望有一个自吸V6后驱梦，但是在售的车大都价格高的让我们普通人难以接受。

那么有没有这么一款价格适中、外观年轻的V6后驱大超跑，价格9万以内，有激情而且价格还不贵的日系后驱V6大超跑，人称——大后超·姥姥锐，一汽丰田05年引进国内生产，05款到09款都是第一代锐志（日本国内代号MARK X），08款之后的花生眼这算是锐志最经典的一款。在日本MARK X是一款运动型车，而国产后，MARK X被赋予了一个响亮的中文名――锐志（Reiz），同时在德语中意为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部。很多锐志的车主都把这车当成跑车开，因为这车开起来的感觉相当的运动化。

它的花生眼大灯在茫茫车流之中一眼就能认出来，内部三个灯组，看上去像个花生一样，打开发动机舱，这才是值得你为它掏钱的所在，这是锐志最大的一个卖点，也是很多人买锐志的原因，大家都看中它这个机头。

中网改个MarkX标更漂亮，一般前任车主是大叔的，车况都非常好，价格也高点儿，前任车主要是小伙子，那多多少少都改装了一点儿。

这台5GR V6发动机，动力平顺安静，不超过3000转，基本听不到发动机运行声音，即使转速再高点，那种声音也很有规律，197匹马力，拉动接近1.6吨的车一点都不费劲，足够日常使用，动力平顺性这方面不用说，开过之后都知道，V6加6AT的黄金组合，比现在的cvt变速箱开起来有感觉，变速箱挺聪明的，只要你深踩油门，马上给你连降两档，跑高速的时候，时速100公里以后，给脚地板油推背感还很强，这就是6缸自然吸气的魅力，后劲十足，而且同价位很多车真的比不上锐志，大后超这个名字的确是有依据的，92号油比起那些喝95的来，好养多了。

（锐志5GR和3GR这两种发动机，它们的缸径一样，很多人喜欢改装的，买回去以后，把5GR换一套活塞连杆组，把发动机升级成3.0的动力，悬挂一改，更具运动性，但是在这里建议大家不要改发动机和悬挂，会影响车的残值的。）

当你挂入D档按下POWER按键，降档逻辑变的更加激进，这个天生主打运动的老小伙就能发挥出它的特长来，脾气立马就来了，但是对于家用来说，油耗还是偏高的，尤其是运动模式下，最少也要13升左右，相比现在这个级别的新车来说，油耗稍微偏高点，百公里多出2到3升，不过从另一方面来看，锐志极佳的可靠性能把油耗的费用弥补回来，除了正常保养外其他的都不用担心，小日本的造车技术某些方面值得我们学习。

锐志的中控有人说老气，有人说经典。坐进车来，看着内饰的质感，闻着真皮座椅的味道，有一种坐进豪华车里面的感觉，中控台是这台车里面最吸引人的地方,T字对称型中控台还有仿桃木装饰，搭配蛇形排档，四辐多功能方向盘，可以深深地勾起驾驶者的驾驶欲望，给人以大气沉稳的感觉，再战十年完全没问题。

（如果你不喜欢桃木内饰，后期淘宝一些碳纤维贴纸，效果也是很好的。）

储物空间方面中规中矩，设计的也挺合理，尤其中央通道还有CD机下方的储物格用起来挺顺手的，深度也可以，放几个大屏手机完全没问题。

主驾座椅10向调节,副驾座椅8向调节, 座椅的灵活性和包裹性不错,腿部的支撑性还可以，大长腿例外。座椅的手感材质比后来的车强太多了, 而且座椅表层都是采用头层小牛皮座椅包裹制作的，现在都是人造皮的座椅，无论做工、触感和皮料的味道,都没法和过去的经典老车相比，四门电动窗都带一键升降，这是个良心配置,就是现在这个价位的车，也有很多不配备的。

门板能接触到的地方都是用皮质包裹,都是软的,相比黑色内饰，米色内饰缺乏了一些运动的味道,倒是给人一种很温馨的感觉,特别要说的是，坐在座椅上，挂挡位置高度与扶手的位置设计高度刚刚好,用起来非常顺手。

前排座椅还带有座椅加热，冬天的时候用来烤屁股，很舒服，前排座椅还可以放平，类似帕杰罗V93那样，可以在车内平躺或者做做运动。

后排的坐垫中间薄，有点硬，中间鼓起来高，两边低，坐四个人的时候还行，因为它是一个前置后驱的车，用的皇冠的底盘，有传动轴，所以后排地台突起较高，五个人的话坐中间的那个人不好受。

相对于竞品车型：凯美瑞，致胜，雅阁，天籁等，开起来的感觉还是锐志让人感到舒服，毕竟多出的两个缸不是摆设，相比08款的天籁2.0自吸，凯美瑞2.4自吸，完全不一样的感觉，这也得益于锐志跟皇冠、雷克萨斯IS和GS的血缘关系，前双叉臂，后多连杆独立悬挂，在转弯的时候韧性不错。

前方注意

1、目前姥姥锐存在一些通病，比如说天窗异响,偶尔关不严，这是个小事，保养的时候抹点黄油就没事了,天窗密封条老化了也可以换一个，不必太过在意这些小问题。

2、还有部分车主反应锐志的仪表台开裂，有的裂痕细微，有的比较严重，提醒广大消费者买车的时候要多多注意，如果遇到了好车况的车，纵然仪表台开裂，但后期可以买个中控避光垫或者加个包皮，都是小问题。

3、还有人反应锐志烧机油，可以说07年10月前的车95%都烧。实际上05-07的锐志活塞设计缺陷，导致容易烧机油，烧机油也和车主使用的机油粘度和驾驶习惯有间接关系，原厂有个5W-20的机油，这个机油特别稀，根本不适合激烈驾驶和长时间使用，后期用5W-30或者5W-40的可以大大改善，还有人更换了活塞环，确实三号环不同，且差异很大，老款的三号环，只有两根，新的三号环是三个，更换之后烧机油症状完全解决，所以，三号环有问题。

打开之后可以看出来，老版油环是螺纹状的，外侧螺纹，确实磨损，新版是那种类似长城城墙凹凸形状的，老版油环是两根，新版的是三根，着实解决了烧机油。

一代经典锐志已经停产了，从2005年10月到2017年9月停产，共生产销售52万多辆，它“在世”的时候完美诠释了“叫好不叫座”，然而等到停产后市场却行情大涨，目前14年的锐志都要在16万左右，如果想买便宜的老款的锐志08年的价格也要8万左右。

很多人喜欢锐志，就是因为它跟皇冠的同平台，具有运动型车的基因属性，前双叉臂、后5连杆的底盘配置，再加上V6＋后驱的加成！让它成为目前市场可谓最便宜的6缸后驱车！

然而锐志已经走完了它生命最后一程，现在想拥有只能买二手的了，对于喜欢它的人来说还是会拥有一辆自己锐志，毕竟这是能玩的起最便宜的后驱V6车子了。经典老车已经越来越少，如果喜欢就趁早拥有，老车也会随时间慢慢消逝，难说再见，也只能再见！

十、丰田锐志方向如何标定？

调节车辆的方向盘一定要先将车辆停下来之后再进行操作、防止发生意外

打开驾驶室的车门，从侧面可以看到方向盘的调节按钮

从侧面可以更加清楚的看到方向盘的调节按将按钮上、下拨动调节方向盘上下高度调节

将按钮前、后拨动调节方向盘前、后位置调节根据自己的驾驶习惯和坐姿进行调节即可

顶一下

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踩一下

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