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2024-03-13 17:26一、嘉禾望岗坐地铁到公园前坐几号地铁？
公交线路：地铁2号线，全程约13.6公里1、从公园前乘坐地铁2号线,经过11站, 到达嘉禾望岗站
二、佛山坐几号地铁到萧岗站？
在佛山坐地铁广佛线，到西朗站换成广州地铁1号线，到公园前站换乘地铁2号线，就可以到萧岗站。
三、广州到镭岗公园地铁？
公交线路：佛山城巴南海-顺德线，全程约2.5公里1、从南桂路步行约20米,到达花苑广场站2、乘坐佛山城巴南海-顺德线,经过5站, 到达西约站3、步行约80米,到达雷岗公园
四、广州地铁公园前的换乘方式值得借鉴么？
公园前一号线的站台是岛侧混合站台制，双边朝外用于换乘时下客，中间共用于换乘时上客，示意图如图1所示。在实践过程中，在我看来，采取这种岛侧混合站台确实有助于换乘客流分流，有助于乘客进行较快的换乘，从运营方而言，有助于提高换乘效率，而乘客则可以享受更舒服的换乘体验。
我想先表达个人对于这种方式的优点的肯定：
岛侧混合制站台的上下客方式，注定了上车乘客与下车乘客是分开的，这一点远比岛式站台、侧式站台要好的多得多，因为上下客乘客分流，就不会有上下客冲突的问题。现在换乘站上下客客流的冲突导致了很多潜在的安全隐患，降低了乘客上下车的效率，增大了现场运营人员的工作难度与工作量，同时也降低了乘客乘车的体验。所以从换乘效率、运营工作来说，岛侧混合制站台比岛式站台和侧式站台优秀太多了。
但是这问题并不是单纯的换乘效率问题，很多时候也是成本问题：
1.对于建造方来说，这样做需要多花费多少成本？
2.对于运营方来说，维护的设备多了，乘客分散了，这样需要增加多少设备维护费用及人力费用？
以上两个问题从我的角度可以粗糙得解答一下：
1.从建造方出发，对于这种站台布局来说，往往会提到站台面积较大，造价较贵。
但这种说法并不绝对，参考广州地铁三号线珠江新城站与八号线万胜围站，珠江新城采取的是岛式站台，万胜围采用的是侧式站台，但最开始布局时就将站台面积做的比较大，所以总体的站台面积与公园前的差不多，甚至珠江新城可以说站台面积应该比公园前的大，所以站台面积大这一论点并不完全绝对。
但是可以看见的是，如果需要采取岛侧式混合站台，则必须要有较大的空间，这一点导致的成本花费也是必然需要考虑的。
2.对于运营方来说，需要多维护什么设备呢？需要考虑多多少人呢？
最简单的就是需要多两套屏蔽门系统，假如上下行紧停分开还可能需要多配置两套紧停设备，紧停费用不高，但屏蔽门还是比较贵的。
但人员配置上其实是可以值得商榷的，岛侧混合制站台究竟是解放了人员还是需要增加人员来保障运营则是很多地铁人考虑的问题，在这里就不具体讨论了，说多说少都有道理。
据不可靠消息透露，广州地铁只在公园前有这样的换乘方式，是因为说这种方式是西门子先用的，然后如果广州地铁再用会导致侵犯西门子的知识产权，于是广州地铁就不再采用这种换乘方式。
但这也只是传闻，具体如何就不得而知了。
五、地铁萧岗附近叫啥地方？
萧岗站，广州地铁2号线已经开通的车站，位于黄石东路以南、 云城西路东侧、萧岗涌南侧，是白云新城最北端的地铁车站。
萧岗站，规划时曾称作江夏站，是广州地铁二号线的一个一岛一侧式车站，位于白云区黄石东路以南、云城西路东侧、萧岗涌南侧的地底。南端邻站为白云文化广场，站间距离为1154M。该站前身是白云机场北部。萧岗站开通A、B两出入口，A口为云城东路，B口为云城西路。附近无主要建筑物
地铁萧岗站-公交车站
途经公交车：420a路, 712路, 713路, 841路, 929路,982路, 高峰快线49路
六、公园前地铁到西朗地铁多长时间？
广州地铁1号线在公园前站地铁站的运行时间分为去往广州东站方向和去往西朗站方向的。去往西朗站方向的地铁1号线，早上首班车到达公园前站车站的时间为06:25，晚上末班车到达公园前站车站的时间为23:45。
一共8个站，运行9.2公里，时间大约20分钟。
七、人和坐地铁去梦岗香雪公园前？
地铁人和站乘坐地铁三号线(机场南-体育西)(坐8站)到地铁燕塘站C出入口下，过马路往左走到燕塘企业站转乘广增6线(广州滘口站-二汽增城客运站)、广增1线慢线(广州汽车客运站-二汽增城客运站)、广增17线(无站牌,扬手才停,下车先通知)、广增2线(市汽车站-永和)到长安站(萝岗)转乘333路(坐18站)到萝岗香雪(梅花世界)总站下。过马路往右走约400米到香雪公园
八、广州南站到萧岗坐几号地铁？
公交线路：地铁1号线→地铁2号线，全程约17.5公里1、从广州地铁(西北门)步行约890米,到达坑口站2、乘坐地铁1号线,经过7站,到达公园前站3、乘坐地铁2号线,经过8站,到达萧岗站
九、地铁穿过公园这种操作合理吗？
首先必须要反驳的是问题描述中提到的一点：南湖公园是满洲国时的皇家园林。
南湖公园最初类似的规划出现于1931年的伪满洲国都建设计划第二期，最初名为黄龙公园。彼时今天的南湖公园还没有修建堤坝形成水库，这个黄龙公园仅仅是沿着水体的一个狭窄公园，体量类似同时期的牡丹公园和白山公园（以上二公园由于浪费土地今天已多半改为街区），而并非“皇家园林”。而今天的南湖公园所在的区域，除了上述的黄龙公园，其他区域在伪满洲国时期均为规划中的住宅区，但因为太平洋战争的全面爆发，伪新京在日本投降、伪满灭亡前未能扩张至此。综上二点，南湖公园是满洲国时的皇家园林一说法不成立。
相反，南湖公园前身南郊公园的设置，是长春光复后由国民党政权确立的。而今天我们所能见到的公园内诸多设施，是从一五计划开始直至现在陆续建成的。南湖公园是在人民政权下由人民建设，用以服务人民的设施，已经足够神圣，无需再强加神化。
那么，就算南湖公园是伪满洲国时期的皇家园林，就不可以有地铁穿过吗？答案仍然是否定的。
伪满洲国是在中国处于半殖民地半封建社会时代，侵略并殖民统治中国的帝国主义势力的一环，其不得天命，亦无名正言顺，在今天所留下的历史遗迹我们只能用悲愤而反思的心态去面对，还远不够让人们去为了一块明明干系不到的绿地，仅为了一点虚无缥缈的玄学，而反对地铁穿过的，更何况此处还并非一有代表性的伪满遗迹。
上图是英国伦敦摄政公园，曾是英国皇权统治阶级的行宫之一，于1838年对公众开放。我们可以看到在南侧的Jubilee和Bakerloo线均穿过了一部分公园内绿地。
而如果不问南湖公园本无来由的“皇家园林”的性质，只是为了一个单纯的历史遗迹去保护，则更没必要去让地铁绕过此处。
上图是位于美国纽约市的中央公园，其成立于1857年，比南湖公园正式确立的时间早了将近一百年，可还是有复数条轨道交通从中穿过。
同样的，作为一个城市名片，纽约中央公园比长春南湖公园在全世界，甚至仅仅在我国内都要出名得多，所以只因作为城市名片而反对轨道交通穿过，也是比较牵强的。
总而言之地铁穿过公园这种操作是合理的。
又多了一个例子，伦敦这两天新开通的伊丽莎白线穿过海德公园。
十、地铁天坛公园
地铁天坛公园：探索北京历史与文化的绝佳起点
北京作为中国的首都，拥有悠久的历史和丰富的文化底蕴。而要想深入了解这座城市的过去与现在，地铁天坛公园站将是您的最佳起点。地铁天坛公园站位于北京市东城区，毗邻著名的天坛公园，这里交通便利，景点众多，是探索北京历史与文化的理想选择。
天坛公园：神圣的古代祭天之地
地铁天坛公园站紧邻天坛公园，这是中国古代皇家祭天的神圣之地。天坛公园占地广阔，建筑精美，是北京最著名的旅游景点之一。这里有着悠久的历史，以及令人惊叹的建筑和景观。天坛的主体建筑是祈年殿，它是一座圆形的双层建筑，代表了古代中国皇帝祭天的场所。您可以在这里欣赏到中国古代建筑的精湛工艺和设计。
除了祈年殿，天坛公园还有其他许多值得一游的景点，如圜丘坛、皇穹宇等。在这里您可以漫步于宽阔的草坪上，欣赏到古建筑与大自然的完美融合。同时，天坛公园也是许多人锻炼、休闲的好去处。您可以看到许多老年人在这里晨练、跳舞，感受到了老北京的生活气息。
地铁天坛公园站的便利之处
地铁天坛公园站是北京地铁系统的一部分，它位于地铁5号线上，是连接城市中心与郊区的重要交通枢纽。乘坐地铁，您可以方便地抵达这里，并在天坛公园周边游览其他景点。
同时，地铁天坛公园站附近也有许多酒店、商场和餐馆，提供丰富的住宿和购物选择。无论您是来北京旅游还是商务出差，这里都能满足您的需求。而且，地铁天坛公园站周边还有许多公园和文化场所，如北京博物馆、中国美术馆等，让您的行程更加丰富多彩。
天坛公园周边的美食与购物
在地铁天坛公园站附近，您可以找到许多美食和购物的好去处。这里有许多知名商场，如华威商城、簋街购物中心等，提供各种国内外品牌的商品供您选择。您还可以尝试北京的传统小吃，如烤鸭、麻豆腐等，满足您的味蕾。
此外，在地铁天坛公园站附近还有许多小吃摊和特色餐馆，您可以品尝到正宗的北京美食。值得一提的是，在这里您还可以参观到传统的糕点店，如百草味、红星糕点等，品尝到地道的北京糕点。
总结
地铁天坛公园站是探索北京历史与文化的绝佳起点。从这里出发，您可以便捷地前往天坛公园，领略古代祭天之地的神圣与壮观。而且，地铁天坛公园站周边还有许多其他旅游景点和文化场所，让您的北京之行更加丰富多彩。
此外，在地铁天坛公园站附近还有许多购物和美食的好去处，满足您的各种需求。不论是品尝正宗的北京小吃，还是购物名牌商品，这里都能满足您的品味。
无论您是来北京旅游还是商务出差，地铁天坛公园站将是您的最佳选择。它展现了北京的历史与现代的交融，让您深入体验这座城市的魅力。相信您的北京之行定会留下美好的回忆！
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