“甲醇增程式”前景如何？

一、“甲醇增程式”前景如何？

甲醇汽车的推广印象中可以追溯到上世纪90年代，当时候我的老家山西是重要的推广地区之一。除山西外，隔壁陕西也是推广的重要地区。

之所以在山西推广甲醇，是因为甲醇可以通过煤炭制备，而山西又是产煤大省。

甲醇有自身的优势，重点是环保和省钱。减排甚至可以到50%（数据有待考证），成本也比汽油低

当时候投入了一些示范车辆，比如客运。印象中太原到榆次的大巴车就有甲醇的。

甲醇和天然气一样，都曾短暂的推广过，相比天然气，甲醇可能规模更小一些。

两者的优势基本一样，减排、省钱，并且国内储量丰富。但缺点也很明显，没有现成的能源网络，技术相对汽柴油都不成熟。（问题中提到了加油站改造，甲醇和汽柴油虽然都是液体，但存储设施都需要升级改造，并且运输也需要改造。初期除非大力补贴，不然没有机构愿意投资甲醇站。所以到目前为止，地图上能搜到的甲醇站少之又少）

如果拔高一点，从国家战略上考虑，虽然两者国内可以满足供应，但国外不会跟这条技术路线，发展技术领先性动力不足。

锂电首先和现有加油站网络不冲突，早期的电动车要么是运营，要么是家庭条件好去尝鲜，所以不会争夺加油站的资源。其次，全球减排的大背景下，氢能技术迟迟不能突破，全球走锂电的概率非常高。大力发展锂电，早期便可以建立技术领先性。

所以在锂电新能源论证可行后，甲醇和天然气就不再大力推广了。山西也开始涉足氢能发展了。

二、增程式车型？

岚图FREE。

岚图FREE，厂商指导价：31.36-33.36万元（增程版），配备空气悬架，具备OTA持续升级能力作为岚图汽车的首款车型，岚图FREE无论是市场表现还是口碑反响，都比较不错，而且这款新能源SUV还配备了在百万级豪车上才常见的空气悬架配置。得益于这项配置，岚图FREE在平路行驶时候，减震器上下行程居中，余量更大，舒适性更好；在路况不好的时候，底盘高度会升高，增加通过性，能进一步提升用户的驾驶感受。

三、增程式简称？

增程式的简称为EGR（Exhaust Gas Recirculation）。因为EGR可以将一部分废气再次引入发动机内燃烧，降低氮氧化物的排放，减少对环境的污染。同时，它还能够有效地降低发动机的燃油消耗，提高燃油经济性，增加车辆的行驶里程。EGR技术在汽车工业中发挥着重要的作用，广泛应用于柴油机和汽油机等不同类型的发动机中。值得一提的是，与传统的机械EGR系统不同，目前越来越多的车辆开始采用电控EGR技术，通过更精准的控制废气再循环量，进一步提高发动机的性能和燃油经济性。

四、理想汽车混动增程式5座价格？

你好，理想汽车增程式暂时没有5座的，目前只有6座和7座。

全国统一零售价¥328,000

技术特征有：NEDC综合续航里程800km，最大输出功率240kW/326ps，0-100km/h加速时间6.5s，动力电池组总电量40.5kWh，最大扭矩530N·m，驱动形式为前后双电机四驱。

整车质保5年或10万公里（以先到者为准），三电系统质保（动力电池、驱动电机、电机控制器）8年或12万公里（以先到者为准）。

五、增程式电动车节省燃料吗？

我有一辆“星月神”增程式二轮电动车，除了一组48伏20安时铅酸蓄电池和电动机，还有一台直流汽油发电机，输出端和蓄电池并联。

蓄电池的电量即将用完，就得自己发电。按下启动按钮，直流发电机变成起动机，拖动汽油机，汽油机正常运转以后，消耗电流变为输出电流。它不需要拉绳启动，也不需要脚踏启动。

此时右手的速度控制把手既能调节行车电动机电压电流，同时也控制汽油机节气门的开度—俗称油门大小，调节汽油机的转速，也就调节了发电机的输出电压和电流。

节气门不是提拉式，而是旋转式，由一只鸡蛋大小的直流电动机控制开启角度，或许叫做步进电机？电动机用多少电，发电机就发多少电，基本上不给蓄电池充电，100公里跑下来，蓄电池的电量几乎没有增加。这种工作状态，百公里油耗大约1.8升。

使用3年后，发电机控制电路出毛病了，步进电机工作不正常。我手里没有线路图，无法修理，只得把步进电机拔出来，手动调节汽油机油门，只有两个位置，怠速状态和发电状态，发电的时候，让发电机出力最大，但汽油机尚能正常运转，不感到负荷过重。当然，这时负荷已经达到改造之前的2倍左右，原先汽油机负荷较轻，所以比较费油。

经过多次上路测量，开启发电机1公里，电动车可行驶2.2公里，这样，百公里油耗已降到1升以下。

摩托车和汽车在市内行驶，要经常换挡、起步、加速，比较费事；而无级变速效率要打些折扣，等待绿灯放行期间，怠速也消耗燃油，所以，加装增程式发电机应该是一个较好的选择。也有人管它叫油电两用，或者混合式动力。

六、增程式电车有什么致命缺点吗？

增程式曾经被汽车业界笑话，画蛇添足，鸡肋技术，开行业的倒车，这些词语都曾加驻在增程式汽车上。

期间有也有些新闻，比如给自己的电车加增程器，特斯拉和某某机构合作后期加装增程器事宜等等。

这些新闻也曾经被人当做笑谈，这是弄啥嘞，好好的电动车，混动不去弄，跑去弄增程式。

话说回来，先简单说下啥叫增程式吧。

弄了一个分类图，让大家能更好理解增程式电动车是啥样的。

增程式电动汽车如果按照混合动力的原理来说，采用的是插电式混合动力汽车的串联行驶，就是多了个增程器（发动机+发电机+发电机控制器）。

上图可以看到，和普通燃油车不同，发动机是和发电机物理连接，是不和驱动系统物理相连的。是通过发电装置，将燃油的化学能转为电能（三相交流电），然后由变换器转为直流电，通过驱动电机进行牵引力驱动控制。

增程汽车的行驶都是由驱动电机带动的。驱动电机可以由动力电池提供能量（外来充电桩直接充电），也可以是内部增程器发电（发动机汽油燃烧，化学能发电）提供能量，同时也可以由增程器给动力电池充电。

增程模式的内在规则

在电池电量达到预设的电量最低值时，增程器系统启动，发动机运行最佳的状态，使电动机发电。一部分电量用于驱动车辆行驶，一部分电量为动力电池充电。

增程模式发动机有三种工作模式，根据控制策略的不同，可以选择发动机恒功率模式，发动机功率跟随模式，发动机混合模式（恒功率+功率跟随）。

增程式的优点，有以下几点：

1、对比燃油车发动机省油少保养

因为不用发动机驱动，所以可以调整发动机到一个非常舒服的工作区间，属于工况固定状态。在这个最佳空间，不仅发动机耗油量少，非常省油不说，而且其工作效率也高。关键发动机保持稳定状态，有利于其后期保养，所以增程式发动机的维护保养至少一万公里/一年，甚至更长距离保养一次也没关系。

国内已经有车企专门为了增程式优化出了专用增程式的发动机，其热效率甚至可以稳定达到40%以上。

2、续航里程数比现有纯电车要长

油电供能累积后，增程式的电动汽车基本都是NEDC 800KM往上，NEDC1000KM也不稀奇。

就比如理想ONE的续航NEDC 1080KM，WLTC 890KM，目前量产车型中，还没有纯电车的续航能够超过的。

3、动力电池的有效寿命比纯电动车增加。

当动力电池组的SOC值降到一定值以后，就会转为增程模式运行，使得动力电池组处于浅充浅放的状态，有利于动力电池的循环次数和寿命。

如上图，同一组三元锂电池，如果每次都是耗电到零到充满，只能循环约900次，如果是25%-75%的充放电，则能循环2500次以上。所以增程式的动力电池可以按照最优化来充电，使用寿命、循环次数都会比纯电车的动力电池要多。

4、补充能源时间短，堪比油车

无论加油还是充电（小容量电池），时间都很短。而且由于动力电池容量小，也不需要大功率充电桩，从而节省外围设备的成本。

5、对比混联的混动，结构更简单

结构简单，意味着成本低，制造成本低，维修成本低，相对应的就是利润上去了，更有利企业生存。

至于加速快，能上新能源牌，电机运行安静，那就不是专属于增程式的优点了。

以上说了很多增程式电动汽车的优点，再说点增程式的缺点了。

1、因为比普通的电车增加了发动机和发电机，电机控制器等，导致车内空间压缩，重量增大。

哪怕是加一个1.2T的发动机，少说也是一两百公斤，再加上一个发电机和电机控制器，也不轻。这对比纯电动车来说，就是缩小了电池，让发动机、电机、油箱占据了额外的重量和占用额外的空间。所以，我们看市面上的增程式电动汽车，基本就没有小个子的，都是庞大的车身，基本都是SUV车型。

但即便是超大的车型和超重的车体，内部的空间也并未比燃油车有所优化。

2、高速上对比燃油车并不省油

燃油车：

燃油的化学能转机械能驱动

增程式：

1）、燃油的化学能转机械能，机械能转电能，电能再进行驱动。

2）、充电的电能进行驱动

比起燃油车来说，大多数情况下，增程式都是靠燃油转电能来驱动，而期间经历了一次能量转换的环节，加上车重偏大的原因。在某些工况下，增程式并不省油，比如高速上，增程式比普通燃油车反而更加耗油，实际这也是混动中的串联动力方式的一个弊端。

综合起来，增程式架构简单，且能量的转换步骤过多导致的效率不高，所以被纯电车和混联式动力汽车所鄙视，也就见怪不怪了。

但任何一种设计，在一定的背景下，只要能扬长避短，即便设计粗陋简单，也能做到瑕不掩瑜。

就比如我打篮球打不过乔丹，但我打乒乓球估计能打赢他。

另外我乒乓球打不赢六边形全能战士，但我喝酒大概能喝赢他。

增程式汽车就是这样，你说要是城市通行，城市低速拥堵路况，它比纯电车要耗电，因为电池容量小，充的电不经用。只要用上燃油发电，那就是一个大写的亏字。甚至它都比不过那种老式的小容量电池的纯电车，因为它重……

而上高速了，120-130公里的巡航速度下，它的油耗百分百比燃油车高，动辄10L每百公里的油耗。而一辆大空间纯燃油SUV，只要省油不拉垮，可以在这个时速控制在7-8L每百公里油耗。关键增程式的汽车油箱比一般燃油车还小，因为里面还得加电池、电机啥的……

但为啥增程式汽车还卖得不错，就是因为他的缺点没有垮到那么狠，比不过电车的城市路况省电，却比油车的城市路况大幅省钱。比不过油车的高速省钱，却比电车的高速续航要来得长……

因为电车即便号称续航600公里，但只要上高速定速120-130跑，电机高效工况对抗高风阻，最后的结果就是续航打六到七折了，加上电器、大屏啥的一开，600公里跑300公里就开始充电报警也是正常，如果再来个冬季低温，那电车的高速续航真就是惨不忍睹。而增程的高速基本跑个五百公里高速没啥问题，关键还是加油的，对比现在高速快充充电桩的稀缺，更能让车主安心。关键冬季续航，增程式也有先天优势，因为发动机的额外多余热量本来就无处安置了，用来加热个电池和给座舱取暖简直就是轻而易举。

所以，城市路况比油车省钱，高速路况比电车安心，冬季也能安心开车，补能也方便快捷，这也就是为什么增程式电动车在当今还依旧热销了。

（图片来源网络，侵删！）

七、什么叫增程式？唐是增程式的吗？

唐是增程式，所谓增程式，就是由整车控制器完成运行控制策略。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式（HEV）。

当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。由于低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修，是一种特别适用于城市公交的纯电动客车和骑行路途较远的电动自行车用户。实用性强。

他的工作原理是：在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。

八、露营车价格

露营车价格是购买露营车时最重要的考虑因素之一。无论您是初次购买露营车还是想要升级您现有的露营车，了解价格范围和不同配置选项对您做出明智的选择至关重要。

露营车价格因多个因素而异，包括品牌、尺寸、配置和附加功能等。在市场上有各种各样的露营车可供选择，从经济型到高端豪华型，价格也会相应有所变动。因此，在购买露营车之前，建议您先确定您的预算和需求，以便更好地选择适合您的露营车。

经济型露营车

如果您的预算有限或者您只是想要尝试露营生活，那么经济型露营车可能是一个不错的选择。这些车型通常价格较低，但仍提供基本的舒适和便利。它们通常具有基本的设施，如床铺、厨房和卫生间，可以满足您的基本需求。

经济型露营车的价格通常在10,000 - 50,000元人民币之间，具体取决于车辆的品牌和配置。常见的经济型车型包括小型旅行拖车和香型露营车等。

中档露营车

中档露营车是价格和功能之间的一种平衡选择。它们通常提供更多的舒适和便利性，但价格相对较低。这些车型可能具有更大的内部空间、更多的配置选项和附加功能。

中档露营车的价格通常在50,000 - 100,000元人民币之间。您可以选择更大尺寸的旅行拖车、房车或者可供多人入住的露营车等。

豪华型露营车

如果您有更高的预算，并追求更高档次的露营体验，那么豪华型露营车可能非常适合您。这些车型通常配备最先进的设施和附加功能，提供豪华舒适的居住体验。

豪华型露营车的价格通常在100,000 - 500,000元人民币之间，具体价格取决于您选择的品牌和配置。这些车型往往拥有更多的空间、更高的品质内饰、舒适的床铺和设备齐全的厨房和浴室。

其他因素

除了露营车价格，还有一些其他因素需要考虑：

• 保养费用：露营车的保养和维修可能需要额外的费用，包括定期维护、保险和零部件更换等。
• 燃料消耗：豪华型露营车通常使用更多燃料，而经济型露营车则相对较省油。
• 停放和储存空间：露营车需要足够的停车和储存空间，这也可能需要额外的费用。
• 二手市场价值：如果您打算将来升级或转售您的露营车，二手市场的需求和价值也是需要考虑的因素。

总而言之，露营车价格因各种因素而异，从经济型到豪华型，价格范围广泛。了解您的预算和需求，并根据这些考虑因素选择适合您的露营车非常重要。无论您选择什么类型的露营车，享受户外生活和旅行的乐趣是无价的。

九、宝马增程式汽车？

宝马的增程式汽车是串联式混合动力，属于电动汽车类别。介绍如下：

1.这类车辆是依靠发电机的动力进行行驶，其配备的发动机输出的动力仅用于推动发电机进行发电，系统输出动力等于电动机输出动力。

十、增程式电车原理？

增程式电车的原理如下：

增程式电动车采用的是串联式混合动力型结构，属于插电式混合动力汽车的一种。由电机直接驱动车辆，发电机不参与驱动，可以看作是一辆小容量的纯电动车，再额外增加了一台发电机让车辆边行驶边充电。当电池电量不足时，通过増程器发电机工作来发电，将所发出的电能一部分用于直接驱动电机，另一部分为蓄电池进行充电。

半充半放的作业模式当蓄电池的电能达到某一上限，增程发电机停止工作，由电池来直接驱动电机；随着行驶时间和行驶里程的加长，蓄电池的消耗越来越大，当蓄电池的电能低于某一下限，增程发电机开始启动工作，后续增程发电机将会一直处于这样的循环状态下工作，而增程发电机的启停，完全取决于蓄电池的电能供给。

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